Abaterea standard a răcirii conductelor de căldură
Motocicleta cu două roți răcită cu aer, din cauza instalației neștiințioase, face ca motorul diesel să facă invers ciclonului de răcire a apei, iar volumul de aer de răcire a apei este prea mic, rezultând o supraîncălzire a motorului diesel.
Tipul obligatoriu de răcire cu aer este un rezultat bun al răcirii cu apă într-un sistem de răcire cu motoare diesel cu motoare diesel. Deoarece lama ventilatorului răcită cu apă din dispozitivul răcit cu aer forțat este distrusă, ventilatorul este împărțit și pierdut, iar capota de aer este arsă și lipită de chiulasa sau de radiatorul blocului motor de blocul motor și chiulasa, rezultând vânt de răcire a apei. Fluxul total nu este suficient, presiunea de lucru este mică, capota de aer nu poate distribui în mod eficient fluxul total al vântului, iar nisipul fin al carcasei motorului diesel datorită zdrobirii pupei aderă la conducta de căldură, care provoacă supraîncălzirea motorului diesel.
O cutie de apă este dispusă sub cilindrul motorului diesel rece, iar butelia de apă a chiulasei comunică cu trecerea apei din cilindrul motorului. Mantaua de apă este umplută cu apă care circulă la răcire, iar după ce motorul este încălzit, apa care circulă de răcire este, de asemenea, încălzită. În timpul funcționării, pentru a menține echilibrul de temperatură, apa care circulă la răcire la temperatură ridicată este pompată de pompa de apă centrifugă către caloriferul pentru conducta de căldură pentru a disipa o parte din căldură și apoi a reveni la mantaua de apă a cilindrului. Pentru a evita aburul din cauza temperaturii excesive, majoritatea software-ului sistemului de răcire cu apă sunt echipate cu o supapă de reglare a temperaturii (controler de temperatură). Robinetul de intrare al regulatorului de temperatură este oprit înainte de depășirea temperaturii de funcționare a motorului diesel. Sistemul de circulație a apei este limitat la sistemul mic de circulație dintre blocul motor și regulatorul de temperatură. Când temperatura crește până la 71 ° C-80 ° C, supapa de reglare a presiunii este deschisă încet tot timpul, iar apa care circulă de răcire este pompată în radiatorul conductei de căldură pentru a genera un sistem de circulație mare, disipând astfel o cantitate mare de căldură . Când temperatura va crește până la punctul zero, întrerupătorul termic va fi complet automat, iar ventilatorul se va roti, ceea ce va îmbunătăți disiparea reală a conductei de căldură. Când regulatorul de temperatură al motorului diesel care disipează căldura răcită cu apă este distrus, când temperatura crește până la 82 ° C, supapa de reglare a presiunii nu este încă deschisă ușor (sau nu toate), iar apa care circulă la răcire este folosită doar ca o mică sistem de circulație, rezultând o supra-temperatură a motorului diesel. Atunci când lichidul rece adăugat la motorul diesel care disipează căldura răcită cu apă este o duritate a apei nerezolvate, deoarece apa tare conține o mulțime de minerale, este foarte ușor să generezi murdărie la temperaturi ridicate, iar scala reduce volumul geacă de apă și blochează componentele, cum ar fi radiatorul conductei de căldură. Efectul real al disipației de căldură a conductelor de căldură este cauzat, ceea ce duce la supra-temperatura motorului diesel. Pe de altă parte, temperatura crește din cauza deteriorării caloriferului conductei de căldură, deformării radiatorului conductei de căldură, deșeurilor din exterior, scurgerii din conducta de încălzire, niciun gaz descărcat atunci când agentul frigorific este umplut sau motorul și termica comutatorul ventilatorului sunt distruse. determinând supraîncălzirea motorului diesel.