2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki are un succes neașteptat cu KLX300 și KLX300SM, așa că, în loc de schimbări masive pentru ceea ce este în esență o motocicletă entry-level, Kawasaki a decis să o facă să arate mai bine. Acum ambele biciclete seamănă mai aproape cu verii lor de motocross KX.

Scorul editorului KLX300: 84,5%

Înalte

Complet netimidant

Surprinzător de capabil

O modalitate grozavă de a începe în murdărie

Oftă

Frânele sunt puțin moi și lemnoase, chiar și pentru nivelul meu de lipsă de experiență

Un indicator de combustibil în loc de o lumină de combustibil ar fi bine

Uhh…

KLX300SM Scorul editorului: 81,5%

Înalte

Complet netimidant

Este atât de ușor, încât să-l arunci în colțuri este fără efort

Dacă naveta nu este foarte lungă, este o modalitate distractivă de a ajunge la serviciu/școală

Oftă

Veți face multe schimbări – și nu există nicio schimbare rapidă

Traseul scurt înseamnă că pierzi o anumită stabilitate la înclinare completă

Nu călătoria preferată dacă naveta implică perioade lungi pe autostradă

2024 KLX300 este puțin mai mult decât o nouă grafică îndrăzneață... dar nu cu mult.

Dar a doua bicicletă te poate surprinde. Este KLX300. Datele demografice ale cumpărătorilor Kawasaki arată că un procent surprinzător de mare de cumpărători KLX300 nu sunt niște noob total, așa cum ați putea crede. De fapt, ni sa spus că aproape 40% dintre acești cumpărători au 20 de ani de experiență de călărie – sau mai mult. Și știi careMOUn angajat a cumpărat un KLX300 și are cel puțin 20 de ani de experiență de călărie? Da, Evans Brasfield. De fapt, el a fost atât de îndrăgostit de ea încât a integrat-o în versiunea sa a unei biciclete de aventură ușoare într-o serie în două părți pe care o puteți citi aici și aici, cu scopul final de a aborda cursa LA-Barstow la Vegas cu Ryan. . Ar ajunge să fie o experiență transformatoare pentru amândoi.

KLX300SM s-a întors și el. Cadrul negru, furca și brațul oscilant îl diferențiază de celălalt KLX. Oh, iar roțile de 17-inchi și frâna față mare sunt diferențele evidente.

Având în vedere popularitatea lui KLX, se pare că am scris multe despre KLX300 aici peMOde-a lungul ultimilor ani. Săpând prin arhivele noastre, pe lângă escapadele lui Evans cu KLX-ul său personal, vă voi trimite înapoi la recenzia noastră despre KLX300R 2020, urmată de revizuirea KLX300 2021. Și, din moment ce nu există niciodată prea multe lucruri bune, să nu uităm nici de modelul spin-off – 2021 KLX300SM sau Super Moto. În 2021, am pus și KLX-ul împotriva rivalului său principal, Honda CRF300L, într-un schimb de focuri de modă veche. Părerile au fost amestecate despre bicicletă, câștigul general fiind pentru Honda, dar Ryan și Johnny Burns s-au împărțit asupra bicicletelor pe care le-ar alege personal, Ryan considerând KLX cea mai bună bicicletă dacă jucați mai mult pe pământ. Cu toate acestea, este multă dragoste pentru KLX în ultimii patru ani și încă nu am terminat. Pentru că Kawasaki a revizuit încă o dată duo-ul KLX pentru anul model 2024.

Ce mai e nou

Răspunsul scurt nu este mult. Odată cu popularitatea în creștere a modelului KLX, Kawasaki a considerat potrivit să ofere bicicletei un aspect mai modern, aducând o anumită influență de design din linia sa de motocrossere KX. Cu asta, aveți un cioc/aripa față diferit, cu o îndoire mai agresivă decât arcul curgător anterior de înainte. Acest lucru duce la un far cu LED mai subțire, care alimentează, probabil, cea mai mare diferență între vechi și nou - carcasele mai înguste în stil KX. Presupunând o formă similară cu carcasele KX, versiunea KLX este acum puțin mai lungă decât înainte, dar, mai important, sunt cu 25 mm mai subțiri decât versiunea anterioară. Acest lucru nu numai că îi oferă bicicletei un profil mai îngust, dar arată și vizual mai subțire. Completarea modificărilor este un nou design al farului spate, care este mai scurt decât înainte și, pentru a completa elementele de stil, utilizarea strategică a panourilor negre poate fi găsită lângă far și în secțiunea inferioară a plăcuței de înmatriculare din spate. Toate pentru a păcăli ochiul să creadă că noul KLX este mai strâns decât înainte.

Cele mai multe dintre modificările KLX pot fi văzute aici. Ciocul din față mai ascuțit este ușor de văzut, la fel ca și noul far cu LED. Giulgiile sunt și ele clar vizibile, deși profilul său mai subțire ar putea fi greu de observat din acest unghi. Priviți cu atenție plăcuța de înmatriculare din spate și veți prinde panoul inferior negru, o altă caracteristică nouă.

Desigur, acele modificări se aplică și modelului Super Moto, dar diferența evidentă aici este utilizarea roților de 17-inci la ambele capete în locul combo-ului 21/18 pe care îl folosește versiunea dual-sport. SM primește, de asemenea, suspensie puțin mai rigidă pentru o gardă la sol mai mică. Ca urmare a diferenței dintre roți și suspensii, geometria capătului din față este, de asemenea, puțin diferită. KLX are un unghi de rake de 26,7 grade și 4,2 inchi de traseu față de SM de 25 de grade și 2,8 inci de traseu. Ampatamentul este puțin mai scurt pentru SM, la 56,5 inchi (față de 56,7 inchi), iar înălțimea scaunului este clar mai mică și pentru SM, cu înălțimea șai de 33,9-inci în comparație cu 35,2 inchi a lui KLX. În cele din urmă, există un disc de frână față mai mare (300 mm față de 250 mm) și diferite opțiuni de culoare: KLX va fi oferit în Battle Grey și Lime Green pentru 6.199 USD sau Cypher Camo Grey pentru 6.399 USD. SM va fi oferit în Battle Grey sau Phantom Blue pentru 6.599 USD. Consultați tabelul de mai jos pentru defalcarea diferențelor dintre cele două modele.

Această vedere oferă o reprezentare mai bună a profilului mai îngust al giulgiurilor actualizate.

Ceea ce nu s-a schimbat este monocul de 292 cmc în patru timpi, patru supape, răcit cu lichid, cu injecție de combustibil DOHC. A pompat 23 de cai și 15,2 lb-ft de cuplu la volan în testul nostru de comparație în 2021, așa că așteptați-vă la numere similare de data aceasta. De fapt, practic, toate componentele mecanice rămân aceleași, inclusiv furca cu amortire a compresiei 16-modale reglabile și șocul cu reglare a preîncărcării, precum și 20-modul de reglare a compresiei și 30-modul reglarea rebound. Din punct de vedere al suspensiei, singura diferență dintre versiunea standard și versiunea SM o reprezintă ratele arcurilor dintre cele două biciclete.

Simplu și eficient, 292cc Single este un performer admirabil. Văzut aici în SM, KLX standard are un capac deasupra camei cablului de accelerație care deschide și închide fluturele în timp ce vă răsuciți încheietura mâinii. Rețineți, de asemenea, tamponul de cauciuc de pe suport de picior. KLX standard nu are asta.

Deci, deoarece avem în esență același KLX300 minus o caroserie mai subțire și mai elegantă, probabil că știți deja cum trebuie să călărească dacă ați citit oricare dintre poveștile și recenziile anterioare legate de mai sus. Chestia este că nu.

Impresii de călărie

Acesta este momentul din recenzie în care dezvălui un secret pe care nu îl ascund tocmai. Nu sunt un tip murdar. Căutând poveștile și recenziile din trecut despreMO, mă vei vedea foarte rar pe o bicicletă murdărie sau pe un model ADV. Acest lucru este din câteva motive. În primul rând, Ryan este tipul nostru de off-road și este mult mai calificat să evalueze corect acele biciclete decât mine. În al doilea rând, de obicei am avut destui alți oameni în personal pentru a acoperi în cazul în care Ryan nu era disponibil (în acest caz, Evans ar fi fost alegerea firească). În al treilea rând, și cel mai important, abilitățile mele de murdărie miroase. Abilitățile mele în murdărie sunt inversul abilităților mele pe trotuar. Nu am urcat prin grade și am mers mereu pe stradă de la începutul carierei mele de călărie. Pe scurt, călărie în pământ nu este lumea mea.

Ești surprins să mă vezi în pământ? Şi eu.

Acesta este ceea ce mă face candidatul perfect pentru a arunca un picior peste KLX300. Nu prea am 20 de ani de mers sub centură, dar dacă a existat vreodată o motocicletă perfectă pentru ca un adult să înceapă să meargă în murdărie, KLX300 este. Și așa, acolo am fost, complet în afara elementului meu. Se pare că au avut dreptate. KLX300 a fost motocicleta perfectă pentru mine, întâlnindu-mă la intersecția dintre neștiri și intimidați, gata să mă conducă.

Ca și în cazul oricărei motociclete prietenoase pentru începători, cheia KLX este faptul că este ușoară și ușor de atins pe pământ. Doar faptul că am 23 de cai la robinet înseamnă că nu trebuie să-mi fac griji că whisky-ul va trece la uitare. Totul este doar…uşor.

Datorită cât de mic și ușor este KLX, a-ți găsi drumul prin poteci și între cioturile de copaci este o treabă ușoară.

Recunosc că a fost un pic de neliniște în privința mea când am aruncat un picior peste KLX, deoarece nu eram în zona mea de confort. Și odată ce am ajuns în secțiunea de murdărie a călătoriei, pulsul meu a început să crească. Din fericire, Puetz a ales un traseu off-road ușor pentru noi, care consta în drumuri de incendiu care duceau către o zonă OHV. Cu două degete peste ambreiaj și unul pe frână, navigarea pe teren s-a dovedit a fi mai ușoară decât mă așteptam. Suspensia cu cursă lungă a absorbit majoritatea lucrurilor agitate pe care le-am întâlnit, lăsându-mă capabil să mă concentrez pe unde mă îndrept, pe ce linie să iau și câtă putere trebuie să distribui.

Odată ajuns pe terenul mai îngust al zonei OHV, agilitatea micului KLX s-a dovedit a fi formula sa câștigătoare. Ușurința sa mi-a permis să o poziționez (în mare parte) acolo unde mi-am dorit și am putut în continuare să prind bicicleta cu genunchii în picioare, în ciuda învelișului mai îngust, pentru a face ajustări mai fine. Deși nu este prea multă putere la robinet, mai erau încă multe de urcat pe niște dealuri. Am profitat de tragerea ușoară a ambreiajului de multe ori pentru a ieși dintr-o situație sau pentru a opri temporar acțiunea de a se rostogoli peste o creastă (în același timp, călăreți mai experimentați din grupul nostru au profitat de această ocazie pentru a sări aceste creste...).

În timp ce unii au ales să sară această buză, eu am optat pentru o abordare mai precaută.

Între timp, coborând dealuri abrupte era ușor de gestionat cu un deget pe frâna din față controlându-mi viteza. Acestea fiind spuse, chiar și cu abilitățile mele slabe de murdărie, frâna din față spongioasă nu a oferit prea mult în ceea ce privește senzația sau puterea. Orice putere pe care o puteam aduna cu un deget pe pârghie m-a încetinit suficient, dar dacă aș adăuga un al doilea deget m-aș strecura până în punctul de a bloca partea din față fără prea mult avertisment.

Această cădere a fost mai abruptă în persoană decât pare într-o fotografie și chiar și la nivelul meu slab de calificare, o frână față mai puternică ar fi fost binevenită.

În caz contrar, chiar nu sunt multe de spus despre KLX300 care să nu fi fost deja spuse înainte. Acum înțeleg de ce este atât de popular pentru off-roaders în devenire sau cei care caută o bicicletă cu care să se joace în murdărie. Există o capacitate suficient de ușor acolo pentru călăreții experimentați, dar totul este atât de accesibil și pentru călăreții mai noi.

Ce zici de Super Moto?

Cea mai subestimată formă de motocicletă din lume, KLX300SM oferă o bicicletă distractivă de nivel de intrare pentru cineva cu o scurtă deplasare care vrea să facă din fiecare colț din drumul către școală sau serviciu o explozie absolută. Roțile sale de 17-inchi sunt echipate cu anvelope IRC care măsoară 110/70 în față și 130/70 în spate. Acestea nu sunt cele mai lipicioase anvelope de acolo, dar funcționează bine pentru rutina zilnică. Din fericire, puteți găsi cauciuc lipicios care ar trebui să se potrivească chiar pe aceste roți dacă doriți.

Înapoi pe teren solid, lucrurile par mai familiare la bordul KLX300SM.

Imediat observați diferența de suspensie dintre cele două modele. Bâlbâitul se lovește de suspensia cu cursă mai lungă a lui KLX și ar ține departe de tine, nu mai ai unde să te ascunzi pe SM. Totuși, în comparație cu o motocicletă sport sau cu majoritatea celorlalte motociclete axate pe drum, SM-ului 9,1 inchi de deplasare în față și cei 8,1 inci în spate absorb mai mult decât ar putea visa. Acest lucru face o călătorie relativ lină. Dacă veți fi pe placă pentru perioade lungi de timp, vă veți plânge de scaunul concentrat pe murdărie și de lipsa protecției împotriva vântului cu mult înainte de a vă veni în minte călătoria suspensiei.

Apropo de asta, micul single de 292 cmc are suficient arc pentru a te face să te îndepărtezi de trafic în afara liniei, dar așteaptă-te să folosești piciorul stâng, deoarece vei schimba mult în sus și în jos. Considerați-l un compromis pentru a avea o putere lină, liniară, ușor de gestionat.

SM este o jucărie distractivă pentru a se juca pe drumurile înguste de canion, dar poate să nu fie unealta de alegere pentru măturătorii lungi.

Ușurința lui SM îl ajută să se plimbe cu ușurință, un efort ajutat și de unghiul de rake de 25 de grade și 2,8 inci de traseu, dar acel număr scurt de traseu înseamnă, de asemenea, că SM nu se simte la fel de plantat și încrezător în timp ce este aplecat. Este ceva ce un motociclist mai nou va observa sau va simți, mai ales dacă nu are nimic altceva cu care să facă comparații? Probabil ca nu. Dar este ceva demn de remarcat dacă s-ar putea să vă aflați în tabără și căutați să urmăriți pista locală de kart. Cauciucul mai bun va ajuta la mascarea efectelor negative ale traseului scurt, dar acesta este mai degrabă un bandaid decât un leac.

Cealaltă diferență majoră între varianta SM și cea de murdărie este frâna față mai mare. Acum, cu toate celelalte componente fiind egale, performanța de frânare de la SM urmează aceeași pistă ca și bicicleta standard - adică este pe deplin adecvată pentru muncă. O linie de cauciuc înseamnă că există ceva zdrobire în pârghie, iar puterea de oprire imediată nu este numele jocului aici. Dar această putere medie de frânare este potrivită pentru anvelopele IRC, deoarece un sistem de frânare masiv ar depăși cauciucul la îndemână.

Un scuter este un mijloc mult mai practic de deplasare, dar un supermoto este cu siguranță mai distractiv.

În scurt

Dar poate că sunt înaintea mea. La urma urmei, KLX300SM este o motocicletă entry-level, iar a-i judeca performanța la supermoto-urile de top nu este pe deplin corectă. Ca un medicament poarta de acces la acele biciclete din eșalonul superior cu slicks, SM își servește bine scopul. Te poți distra jucând în weekend, iar dacă naveta nu este foarte lungă, poate chiar să fie o zi decentă.

Evans a fost foarte încântat să înceapă să călărească mai mult pe pământ, iar KLX300-ul său a fost un motiv important pentru acest lucru.

În ceea ce privește KLX300 standard, acum încep să văd de ce Evans a cumpărat unul. Întărește adevărul de mult timp că bicicletele mici pot fi distractive pentru veterinarii care caută ceva cu care să se joace ca un plus la colecția lor sau pentru noob care își ud picioarele în acest sport. Fiind cineva cu multă experiență într-o fațetă a călăriei și foarte puțin în cealaltă, Evans a înțeles că KLX era alegerea potrivită pentru el. Dacă această poveste sună adevărată pentru tine, poate ar trebui să o arunci o privire.